Khoan cắt bê tông cơ sở Xuân Thanh chuyên nghiệp, giá rẻ nhất 2014

Năm nay với thời tiết khá khắc nghiệt nhưng Khoan cắt bê tông Xuân Thanh vẫn làm việc hết mình với hiệu suất rất cao – Gọi ngay: 0912 344 528. Kinh nghiệm 10 năm khoan rút lõi, khoan cắt đục phá.

Cảm ơn bạn đã ghé thăm website của chúng tôi. Nếu bạn cần tư vấn đừng ngần ngại hãy gọi cho chúng tôi. Chúng tôi sẽ giúp bạn khảo sát nhanh chóng và đưa ra các phương án thi công chính xác
Chúng tôi đã nhanh chóng nắm bắt và phục vụ kịp thời mọi yêu cầu của khách hàng có nhu cầu trong lĩnh vực trên. Với những trang thiết bị kỹ thuật hiện đại chuyên dụng về cắt và phá rỡ được bào trì liên tục và định kỳ

Công ty khoan cắt bê tông Xuân Thanh triển khai các công việc

Khoan cắt đục phá bê tông
Cắt đục nền xưởng
Khoan rút lõi
Tháo dỡ công trình lớn/nhỏ
Sửa chữa nhà cửa
Giải phóng mặt bằng
Khoan cắt đường nước
San lấp mặt bằng.
Đào hố mống.
Cho thuê các thiết bị chuyên khoan cắt đục bê tông
Và các việc liên quan đến khoan cắt khác

Bằng máy công nghiệp và thủy lực, với đội ngũ thợ chuyên nghiệp được trải qua rất nhiều công trình lớn nhỏ cùng với quá trình được đào tạo kỹ năng làm việc hiệu quả.
Khi có nhu cầu sử dụng dịch vụ khoan cắt bê tông , Đơn giản chỉ cần một cú điện thoại chúng tôi sẽ tư vấn và khảo sát. Chúng tôi sẽ nhanh chóng báo giá và tiến hành công việc

Thông tin liên hệ khoan cắt bê tông Xuân Thanh

Điện chỉ: Số 24 ngõ 183 đường Lĩnh Nam – Hà Nội
Hotline: 0912 344 528
phục vụ nhanh chóng, công nghệ số 1

“Siêu dự án” Habico Tower bỗng nhiên “bất động”?

Habico Tower ở Hà Nội từng một thời vàng son là đỉnh cao của bất động sản cao cấp, khi giá căn hộ thấp nhất từ 21 tỉ đồng và cao nhất là 85 tỉ đồng. Tuy nhiên, sau màn ra mắt hoành tráng năm 2008, thì đến nay siêu dự án này vẫn chỉ là một khối bê tông 9 tầng, nằm bất động trên khu đất vàng mặt đường Phạm Văn Đồng.

 
Sự kiện đánh dấu mốc ngừng thi công của Habico Tower là tháng 5/2011, khi nhà thầu tiến hành căng cáp dự ứng lực tại sàn tầng 9 khối căn hộ thì xảy ra sự cố bê tông sàn bị phá hủy. Ngay sau đó, dự án tạm ngưng thi công để giải quyết.

Tuy nhiên, đây không phải là nguyên nhân chính dẫn tới dự án “án binh bất động” vô thời hạn mà tìm hiểu của phóng viên được biết, trong quá trình thi công dự án, giữa chủ đầu tư và đối tác là Công ty Dong Ri Won (Hàn Quốc) đã có những mâu thuẫn, sau đó Dong Ri Won gần như rút hẳn về nước.

Trong lúc thị trường khó khăn như hiện nay, thì doanh nghiệp nào đủ vốn để tiếp tục xây dựng dự án hàng triệu đô này? Hải Bình cũng chỉ là một công ty thiết bị xăng dầu, không có nhiều tiềm lực tài chính để tiếp tục dự án. Chính vì thế, từ đó tới nay, Habico Tower vẫn là khối bê tông bỏ hoang.

Những "chuyện lạ" ở thôn 100% hộ nghèo

Điện, nước sạch, đường bê tông là ước mơ bao đời nay của người dân thôn Đồng Lách. Ở đây có nhiều "chuyện lạ" như người bệnh đi viện bằng... võng; cả làng xem chung một cái ti vi; cuốc bộ 4-5 cây số vào hang sâu lấy nước về ăn...

Đi viện bằng... võng
Chúng tôi tìm đến thôn Đồng Lách, xã Tân Trường - được xem là thôn nghèo nhất của huyện Tĩnh Gia, Thanh Hóa. Con đường vào thôn Đồng Lách toàn dốc núi. Trước kia, con đường này chỉ là một lối mòn lâu năm của người dân trong thôn; muốn vào được thôn chỉ có cách đi bộ qua con đường này hết nửa ngày đường.

Kể từ khi nhà máy xi măng Công Thanh mở rộng đường để vào núi lấy đất, đá làm nguyên liệu phục vụ cho sản xuất xi măng, con đường vào thôn Đồng Lách mới được mở rộng. Tuy nhiên, đây vẫn là con đường đất núi, đá lởm chởm, gồ ghề và nhiều ổ gà, ổ voi, đi lại rất khó khăn và nguy hiểm. Vì không có đường giao thông thuận tiện nên cuộc sống của người dân thôn Đồng Lách vẫn còn nhiều khốn khó.
Người Đồng Lách kể, mới đây có một trường hợp bị đau ruột thừa, phải khiêng bằng võng đi viện. Chị Hà Thị Cận cho biết: “Chỉ cách đây chưa đầy 3 tháng, chị Hà Thị Tình bị đau ruột thừa. Vì lúc này trời mới mưa xong đường đi rất trơn nên không thể đưa đi bệnh viện bằng xe máy được. Chính vì thế mà người dân chúng tôi phải thay nhau khiêng bằng võng. Đường dài, khó đi, đến khi ra đến bệnh viện thì ruột thừa đã bị bục. May mà được các bác sĩ cứu sống không ảnh hưởng đến tính mạng”.

Xây nhà 3 tầng với gần 800 triệu đồng

Trên diện tích 48 m2 (mặt tiền 4m), chủ nhà muốn có chỗ đậu xe hơi, xe gắn máy, một khu bếp, phòng ăn, phòng khách, 2 phòng ngủ, một khu giặt phơi, nơi tập thể dục... Tổng chi phí ngôi nhà 3 tầng chỉ gói gọn trong 786 triệu đồng, đã bao gồm cả thiết bị nội thất.

Chủ nhà chọn giải pháp thiết kế lệch tầng để không gian thông thoáng và kiến trúc linh hoạt hơn. Hai phòng ngủ có thể linh hoạt hoán đổi khi cần thiết. Lúc con cái còn nhỏ ở dưới tầng 2, ba mẹ ở tầng 3. Khi con cái trưởng thành, ba mẹ xuống tầng thấp để tiện đi lại khi tuổi cao.

Điểm đặc biệt của ngôi nhà là các bàn học, bàn trang điểm, kệ tivi... đều được làm bằng bê tông, bên ngoài ốp gỗ nên giá thành giảm. Tủ quần áo cũng chỉ làm gỗ một mặt ngoài, các mặt còn lại đều là bê tông dán gạch men nên tiết kiệm rất nhiều cho chủ nhà.

Thủ tướng phê bình 24 địa phương kiểm soát tải trọng xe chưa quyết liệt

Thủ tướng Chính phủ vừa có văn bản biểu dương 17 địa phương và phê bình 24 địa phương khác trong việc triển khai các giải pháp siết chặt kiểm soát tải trọng phương tiện vận tải đường bộ.

24 địa phương bị phê bình  gồm: Bắc Ninh, Tuyên Quang, Vĩnh Phúc, Quảng Ninh, Quảng Nam, Bình Định, Đăk Lăk, Đăk Nông, Bình Thuận, Ninh Thuận, Long An, Kiên Giang, Bình Dương, Bình Phước, Tây Ninh, TP. Hồ Chí Minh, Tiền Giang, An Giang, Sóc Trăng, Hậu Giang, Bạc Liêu, Vĩnh Long, Trà Vinh, Cà Mau.

Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương tăng cường chỉ đạo Công an tỉnh và Sở GTVT tiếp tục tăng cường công tác phối hợp, đồng thời xác định công tác kiểm soát tải trọng phương tiện vận tải đường bộ là nhiệm vụ thường xuyên, liên tục.

Đặc biệt, việc duy trì hoạt động của trạm kiểm soát tải trọng xe phải thực hiện 24h trong ngày và 7 ngày trong tuần.

Theo: vtv.vn

Bất động sản Bình Dương thời... rao vặt

 Trên đường ĐT 743, đoạn từ ngã tư Miếu Ông Cù thuộc địa bàn xã Bình Chuẩn, thị xã Thuận An đến Thành phố Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương dài khoảng 6km, hàng trăm biển giao bán đất nền răng như mắc cửi.


Không cần những tấm biển cầu kỳ, không sàn giao dịch, nhân viên môi giới, chỉ là những tờ giấy với chữ viết tay mỗi người một vẻ, thậm chí có phần lôm nhôm, nhưng xét về giá cả và sự đa dạng, chắc hẳn nhiều người có nhu cầu nhà ở thực tại Hà Nội hay các tỉnh phía Bắc cũng phải thèm muốn.

	Bất động sản rầm rộ xuống phố
	“Bán nhà mới xây, vị trí đẹp, 2 lầu, 3 phòng ngủ có sổ đỏ, đất thổ cư giá 230 triệu/căn”. Lựa chọn “lý tưởng” cho người thu nhập thấp?
	Làn đường dành cho ô tô, làn cho xe hai bánh và thêm một làn đường Theo baodautu.vn

Cầu sập - Cốt thép hay cốt tre?

Theo một số người dân sống ở các xã Đak Tơver, Ia Khươl và Hà Tây, đây là hậu quả của nạn khai thác cát trái phép. Họ cho biết, trước khi cầu sập, có tổng cộng 7 máy hút cát cách cầu Ia Oh và cầu Bản chỉ chừng 100m. Cát ở gần cầu bị hút quá bạo nên chân cầu bị xói lở, hổng trụ khi mưa lớn đổ về. Và ngay sau khi các cây cầu sập, những “sa tặc” hút cát gần cầu đã vội vàng di chuyển toàn bộ máy móc thiết bị đi nơi khác.

Một số người dân khác lại cho rằng, có thêm một nguyên nhân chính nữa, đó là, ngày nào cũng có hơn 70 chuyến xe Kamaz (trọng tải hơn 30 tấn) đi qua cầu, trong khi tải trọng của cầu chỉ chịu đựng đến 13 tấn.

Một số người dân lại nghi ngờ chất lượng xây dựng cầu, đặc biệt là cây cầu mới nghiệm thu đưa vào sử dụng mới hơn một tháng. “Mới hơn một tháng đã sập, không thể tin được đó là cầu bê tông cốt thép. Các cơ quan chức năng cần phải kiểm tra xem có phải là lõi thép hay chỉ là lõi tre”. Một người dân bình luận.

Trong khi đó, Sở Giao thông - Vận tải tỉnh Gia Lai đưa ra kết luận ban đầu về vụ sập cầu Bản: Do ảnh hưởng của bão số 5. Cụ thể, ngày 2/10/2011, trên địa bàn xã Đak Tơver có mưa lớn, kéo dài làm xuất hiện lũ tại các sông suối trong khu vực, lưu lượng nước lớn đã làm thay đổi dòng chảy, lòng suối bị xói sâu gây sập cầu Bản và một chiếc cống. Cũng theo cơ quan chức năng này, việc phía hạ lưu có 3 bãi khai thác cát đang hoạt động, gây xói mòn lòng suối cũng là một trong những nguyên nhân gây ảnh hưởng đến công trình.

Nhiều người dân bất chấp nguy hiểm vẫn vượt qua cây cầu sập

Bên cạnh đó, lượng xe cộ lưu thông trong khu vực tăng cao, xe vận chuyển vượt trọng tải thiết kế công trình, làm công trình không đảm bảo điều kiện khai thác lâu dài. Theo thiết kế ban đầu, cầu Bản có kết cấu đơn giản, mặt cầu đổ bê tông cốt thép, còn phần móng mố, trụ, tường cánh chỉ làm bằng vữa bê tông. Tuy nhiên, các cơ quan liên quan không có biện pháp kiểm tra, duy tu, bảo dưỡng, sửa chữa để phát hiện kịp thời hư hỏng nên khi bị nước lớn xói, kéo theo sụt, vỡ giằng chống mố trụ, đã dẫn đến sập cầu.

Như vậy, kể từ lúc 2 cây cầu không hẹn mà liên tiếp sập, đến nay, thời gian đã hơn một tháng, thế nhưng cơ quan chức năng, cụ thể là Sở Giao thông - Vận tải Gia Lai mới chỉ lý giải được nguyên nhân sập của cây cầu Bản - cây cầu đã được đưa vào sử dụng gần 9 năm.

Cách trả lời này đang làm dư luận đặt ra nhiều câu hỏi về quá trình thiết kế, thi công, nghiệm thu, đưa vào sử dụng, cũng như trách nhiệm quản lý Nhà nước của các cơ quan chức năng trên địa bàn. Đặc biệt, nhiều người vẫn thấy nghi vấn khi nguyên nhân gây sập cầu Ia Oh vẫn chưa được đả động đến. Bởi cho đến lúc sập, cây cầu trên mới chỉ được đưa vào sử dụng hơn một tháng. Cây cầu này có được thi công đúng với thiết kế ban đầu hay không? Có bị “rút ruột” hay không?

Đương nhiên, cơ quan chức năng không thể “lặng im”, tránh né câu hỏi này, và cần nhanh chóng vào cuộc, công tâm điều tra làm rõ!

Báo TNVN